Прошел ровно год как мы купили Бус и я написал тот первый пост. Так начался мой длинный «ковидный проект», который дал возможность хоть что-то делать руками в отныне запертом в онлайне мире.

В ноябре 2020-го мы были совсем маленькие и вдохновлённые — одни только подлокотники «как в ренжровере» и посадка выше остальных машин вызывала эйфорию и добавляла +10 к видимости отбитых берлинских велосипедистов.

Как я тогда рассказывал, нам попалась версия Caravelle на девять сидений как в маршрутке, что оказалось не совсем идеально для билда. Но задним числом мы все умные, а тогда мы были рады его отличному техническому состоянию, которое за год, кстати, ни разу не подвело.

Нужно было лишь продать всё ненужное, то есть фактически весь внутренний салон, и купить взамен «всякое кемперское». И вот мы уже представляли себя в горах с пёсиком в моднейших BOHO-покрывалах.

Как бы не так. Первые полгода ушли только на поиск нужных деталей.

Строить настоящие физические проекты, оказывается, жесть как долго. Скоро посты будут выходить как альбомы у Оксимирона! Люди успевают превратиться из фанатов Вастрика в хейтеров и обратно, а ты всё еще ковыряешься в проводке.

Было сложно и долго. За фотками и прогрессом следили разве что чуваки из нашего Бусочата, где в целом все такие же горе-строители, в других местах я ничего особо не выкладывал. Был лишь один промежуточный технический пост, где я делился байками из потного мужицкого гаража.

В этом посте пришло время подвести итоги одного года работы и рассказать о практической стороне вопроса — самих путешествиях.

Вот для начала фоточки того, что мы имеем на ноябрь 2021 👇

Не буду в очередной раз ныть про локдауны в наших Европах, я от этих историй уже сам устал. Скажу лишь, что весной 2021 все сроки из обычных «двух-трёх недель» всегда превращались в «два-три месяца», а цены кемпинг-штуки успели подскочить раза в два, ведь кемпинг отныне стал единственным вариантом путешествий для местных.

Кажется, производители велосипедов и оборудования для кемпинга просто купались в золоте весь 2021-й. Спрос на них вырос на тысячи процентов.

Зато когда у нас однажды рядом с домом неиллюзорно сгорел мост и весь район остался без света на полдня, все просто достали свои кемперские горелки и делали себе завтраки на балконе как будто ничего не произошло.

Немцы так любят кемпинг, что к судному дню они просто были готовы!

Ладно, я действительно много и смачно рассказывал об этом этапе в промежуточном техническом посте, отправляю всех туда. Сейчас могу подвести итог: это были тяжелые и странные ночи в автосервисе, заканчивающиеся ночёвками не у себя дома, плюс много-много-много потраченных выходных и нервов.

Но вроде как в итоге оно того стоило.

Где-то к середине лета бус был готов хотя бы в формате MVP. В нём можно было легально спать, возить друзей и даже заряжать гаджеты от жирнейшего литиевого аккумулятора, который и сам подзаряжался от генератора во время езды.

Для начала достаточно. Время путешествовать!

Золотые месяцы евротрипов — май и июнь. Школьники еще не ушли на каникулы, их родители всё еще сидят в душных офисах, везде уже тепло, но всё еще пусто и дешево.

Но мы не успели :) Наш бус мы как-то дособирали обратно в единое целое только в июле.

Усугубляло проблему то, что я понятия не имел как это вообще — путешествовать на бусе. Я и в палатке-то ночевал раза три в жизни, за два из которых потом получал по шапке от литовских лесников или итальянских полицейских. Так что все лайфхаки придётся проживать на своей шкуре.

Где можно останавливаться, а где нельзя? Насколько холодно будет ночью и насколько жарко утром? Нужны ли запасы воды? Еды? Воздуха? КАК КАКАТЬ?

Хотел бы я быть экспертом из интернетов, который сидит на диване и всё знает. Но я не из интернетов, так что придётся всё самому.

Мы стали много ездить. За поллета накатали 10 тыс.км. — каждые выходные старались куда-то выбираться. Для первых тестовых ночёвок мы выбирали наиболее безопасные места — немецкие кемпинги.

Границы-то всё равно закрыты.

Когда у тебя есть машина, в которой можно спать, немецкий кемпинг — это практически отель, ну как минимум хостел с твоей личной комнатой. В Европе вообще крайне развита культура кемпингов, многие люди арендуют летом большой автодом на месяц и едут куда-нибудь на море чтобы жить в нём всей семьёй с тремя детьми и бабушкой.

Они даже спутниковые тарелки на них ставят, чтобы футбик смотреть и обсуждать политику по вечерам под шкворчание сосисок на гриле.

Семьи помоложе уезжают подальше — на берег Италии, где у них хайкинг по 10 км в гору, а вечером концерты под гитару, где дети заняты своими новыми друзьями, а родители наконец-то могут припить винишка на природе.

С такими юзкейсами становится понятно, что в местных кемпингах реально есть все удобства, чтобы жить там постоянно — тёплый душ, питьевая вода, туалеты, стирка, кухня, магазин за углом, а однажды мы видели целый ресторан на территории, куда можно сходить вечером, если вдруг соскучился по высокой кухне.

Которая в Германии мало чем отличается от тех же сосисок на гриле, зато можно есть их в платье!

Цены на кемпинги где мы останавливались были от 15 до 25 евро за ночь, но мы маленькие и нам не нужно всякое электричество — большие автодома платят больше.

Обычно у кемпингов есть какая-нибудь харизматичная хозяйка или целая семья владельцев, которые встречают и помогают тебе по жизни — могут там мячик дать или гриль одолжить. В общем, по социальности происходящего кемпинги находятся примерно на уровне хостелов — туда едут не только переночевать, как в отеле, но и заобщаться со всеми на кухне, завести новых знакомых из разных стран. Могу рекомендовать общительным людям, хотя ничего не мешает вам забиться за куст и жить воробушком-социофобушком.

Причина такой развитой инфраструктуры — у европейцев нет дачь :D

Они не могут поехать летом с семьёй на деревню к бабушке или уйти в поход с палаткой. Им даже костёр развести нигде нельзя, а чтобы посидеть на речке с удочкой нужна лицензия. Во всех странах по-разному, но в среднем нельзя тут обычно больше, чем можно.

Отвратительно. Потому все сидят дома или по кемпингам.

Каждая наша тестовая поездка открывала что-то новое — то стала очевидна необходимость раскладывающихся стульев для встречи заката, то от палящего солнца отклеивался супер-клей в случайных местах, то мы внезапно теряли заряд на второй батарее и приходилось пересобирать всю проводку, то вообще однажды горели из-за китайской USB-розетки с Амазона!

Короче, всё было не зря. На доработки уходили все свободные вечера, но в Берлине я часто вижу таких же отбитых ванлайферов, которые ночью на парковке крутят что-то в своём бусе. Обычно такие же отбитые мальчик и девочка лет 30 как мы :D

Такие вылазки продолжались до самого августа.

Пару раз мы пытались проскочить в Польшу за дешевым бензиком, но ребята-пограничники нас ловили и разворачивали на границе обратно. Тогда прививки были доступны только пенсионерам, а нам приходилось ходить стоять в очередях за ежедневным тестом на ковид. Как в детстве за молоком!

Ближе к августу мы все привились и чот уже так изрядно задолбались уже сидеть дома, что как только к нам залетели первые привитые знакомые, мы сразу из аэпорорта решили взять и рвануть куда-нибудь в трип на неделю.

Можно же хоть раз в году было проэксплуатировать единственный плюс удалёнки и поехать куда-то поработать.

По Германии мы уже накатались, так что целью была выбрана Чехия. Она рядом, там дешево, понятно, есть кнедлики и колено. В первый день мы доехали до Праги, но там в 9 вечера субботы все уже спали и никто не захотел с нами тусить.

Ну мы и деды стали, стыдно за нас.

Потому на неделю мы осели Брно, где нам не зашло, потом заехали в Оломоуц, где нам наоборот зашло, и Остраву, которая странная, но там есть огромный бывший завод как главный арт-объект, а это весьма неплохо, засчитывается.

Такой рабочий микро-трип по Чехии показал, что:

• Перегоны в 200-300км вполне можно совмещать с работой, но каждый вечер этим заниматься бессмысленно. С дневной работой оптимально двигаться куда-то не чаще, чем раз в три-четыре дня. Иначе и к город-то увидеть не успеваешь.
• В Европе есть интересная обратная зависимость: чем выше уровень жизни в стране (и цены) — тем хуже в ней интернет. Потому в странах с хорошим мобильным интернетом всё равно получается дешевле снять жилье и поработать из него, чем пытаться делать это из буса.
• При той гибкости, что даёт бус, ты можешь позволить себе находить жилье там, куда обычные туристы не добираются. Плюс весь скарб можно возить с собой.
• Хостелы становятся менее комфортны, чем ночёвка в бусе. Потому на них выбор почти никогда больше не падает.

Начала вырисовываться концепция: не ванлайф, а тревел-мобиль.

На этих словах я уже слышу как меня поднимают на вилы и несут на костёр в комментариях под звуки «лучше бы взял кроссовер» и «яхта лучше». Но мне похер, я всегда любил странные машины, а бус привлекает внимание примерно всех, кому я его показываю.

А ссаный паркетник и так у каждого есть. В старости всё равно все пересядем на ренжроверы, другого пути нет.

Но если честно, с нашим стилем жизни, трушный ванлайф нам точно не подходит. Снять комнату по дороге почти всегда дешевле и проще, а отправляться в путешествия на много месяцев без денег я всё равно не могу. Хотя бы потому что я сраный мигрант и моя свобода нихрена не делать весьма ограничена.

Нам не нужен дом, нам нужен именно тревел-автомобиль, помогающий в любом путешествии, в котором еще и можно иногда переночевать, если вдруг есть такое желание. Например, проехать 1000км из Берлина до Цюриха одним перегоном и не сдохнуть, а на следующий день вдруг найти крутое место где-нибудь на краю цивилизации и заночевать там.

Потому всякие апгрейды типа кухни сразу отложились, а на первый план вышла универсальность в любых условиях. Так и порешили.

Дикий кемпинг (wild camping) — это официальный термин для ночёвки в местах, которые не обозначены как кемпинги. На парковках, в лесу, на пляже, на перевале Дятлова.

Где и как красиво переночевать чтобы не получить по шапке — бесконечно обсуждаемая тема в кемперских сообществах. В России и прилегающих к ней странам (Беларусь, Украина, Прибалтика) с законами о кемпинге всё в принципе так же, как с любыми другими законами — их нет, всем похер, делай что хочешь. А вот в Европах и прочих Америках всё становится очень и очень сложно.

В Европе есть небольшое количество стран, которые официально не парятся — Швейцария, Британия и Скандинавия. Кроме частных территорий и парков, там можно заночевать в любом понравившемся вам лесу, если не мусорить и не мешать другим. Даже костёр можно развести.

Есть полные противники — Чехия, Австрия, Нидерланды, Португалия, где дикий кемпинг полностью запретили, плюс за кемперами активно охотятся и штрафуют (€500-2000 за каждого человека). Езжайте толпитесь на официальных платных парковках вместе со всеми, ишь чо удумали.

Остальные страны — нечто между. Приложу карту с сайта Caravania. Там можно посмотреть и по остальному миру тоже.

Хорошие новости в том, что остальные страны двигаются скорее в сторону разрешения, чем запрещения дикого кемпинга. Вот Поляки, например, в мае 2021 официально выделили 600К гектаров леса по стране, где можно переночевать. Французы рекомендуют держаться подальше от национальных парков, а в остальном, говорят, можно. Немцы и их друзья вообще придумали прекрасный закон, что каждый имеет право поспать одну ночь в своей машине на любом разрешенном для парковки месте «для восстановления сил». ? Но только одну и без выставления вокруг столов, стульев и гриля, что очевидно. Плюс полиция иногда делает вид, что не знает такого закона, пока ты им не объяснишь.

Но Европа не была бы Европой, если бы всё было так просто. На уровне земель или даже отдельных городов, местная администрация может устанавливать любые правила, о которых вы даже не догадываетесь. От чего и начинаются вот эти миллионы тредов в стиле «Автостопом по галактике», когда там «планы по сносу Земли уже 9 месяцев висят в нашем отделе планирования на Альфе Центавра, вы могли бы уж с ними ознакомиться, если хотели».

В целом, мы тут так привыкли к такому бардаку с местными законами, что все знакомые ванлайферы на них обычно забивают и просто стараются не жестить (не ночевать прямо на центральной площади, например), а тревожные пирожочки всё равно летают только на Майорку в отели.

Мы пару раз тоже тестили дикий кемпинг, даже в городе. Так на обратной дороге из нашего мини-трипа по Чехии, мы сделали остановку во Вроцлаве. Там прикольно, рекомендую. Мы нашли себе тихую парковку между рекой и тюрьмой. Ведь в тюрьме ведь ночью точно не будет никакой дискотеки и спят там обычно тихо. Наша логика не подвела!

Подвело то, что у местных школьников в этот день был какой-то выпускной, и они ебашили фейерверки всю ночь, а потом играли в бутылочку. Комфорта, конечно, это не добавляло. Так что наш план чередования кемпингов в отельками в принципе самый рабочий.

Всё давно придумано за нас. В App Store нашлось полтора десятка приложений с картами мест для кемпинга, караванинга и прочего ванлайфа. Самое полезное на мой взгляд — park4night. Оно же одно из самых старых.

Это такая коммьюнити-карта, где сами юзеры постят фотки и описания мест, где они кемпили, или просто полезных остановок — мест для слива грязной воды или приятия душа на трассе. Там есть неплохой набор фильтров, которые можно настроить по своим нуждам.

Данные, конечно же, неточные. Всё меняется и никакой верификации их правдивости, кроме комментариев и оценок других юзеров, нет и быть не может. Так что это реально инструмент для поисков, а не руководство к действию. Но нам за это лето он помогал очень часто — я даже сам добавил туда пару мест и уже хотел занести ребятам денег.

Можете рассмотреть и другие приложения — в некоторых бывают маршруты для трипов несколько дней и прочие гайды. Порекомендуйте еще в комментах, кстати.

Ночёвка в бусе больше всего напоминает кемпинг в палатке. Разве что диванчики тут сильно мягче и ты не просыпаешься с затёкшим ВСЕМ от лежания на пенке и шишках. Ну и с собой можно взять примерно всё — от воды до безлимитного электричества. Так что если вы планируете подобный трип впервые — можете спросит советов у знакомых походников и палаточников — это ребята реально шарят.

Для больших бусов с автономным отоплением, отдельной вентиляцией и полноценными кроватями всё сильно отличается, но для наших мини-поцанов советы такие:

🅿️ Паркуйтесь там, где утром будет тень. Направление на восток определить легко. Где-то в 6 утра там начнёт вставать солнце и нагреет вас до температуры кипения, так что лучше оказаться в это время за деревом или кустом.

🍃 Свежий воздух — ваша проблема. Приоткрывайте водительские и пассажирские окна чтобы ночью не проснуться потным и душным, но не сильно, иначе будет холодно. За пару ночёвок вы поймёте это экспериментально, просто оставляйте ключи в замке, а то некоторые машины обесточивают стеклоподъемники :)

🌡 Примерно в 3 часа ночи температура опустится до «офигеть как холодно», а в 8 утра поднимется до «офигеть как жарко». Городскому жителю такой перепад температур весьма непривычен. В первое время будет прям неприятно. Но наши организмы на удивление быстро к такому привыкают, наверное вспоминают эволюцию.

🔉 Звуки снаружи — вторая проблема. Даже пукнувший рядом бомж будет мешать вашему сну, так что ориентируйтесь по собственному умению уснуть во время войны.

🚗 Паркуйтесь горизонтально. Совет кажется банальным, но иногда реально приходится перепарковываться несколько раз, чтобы все могли спать ровно. Иначе вы ночью просто скатитесь в одну сторону кровати.

😴 Минимальный спальный набор: подушка, плед для подстилки, спальник вместо одеяла и бутылка воды. В случае жары спальник просто скидывается, а в случае замерзания — полноценно оборачивается.

🏘 Планируйте проводить как можно больше времени вне буса. Идеал — когда вы приходите в машину и сразу ложитесь спать. Иначе едет кукуха и развивается клаустрофобия. Без шуток.

😱 Скорее всего вы проснётесь в 7 утра. Это нормально. Если вам больше не хочется спать — пейте утренний кофе и гоните дальше. Ваш ванлайф-режим точно будет отличаться от домашнего, что иногда даже даёт некоторые плюсы — например, в 7 утра на улицах нет туристов.

😎 Расслабьтесь и не читайте форумы. В реальной жизни вы не встретите и десятую долю тех страшилок, что рассказывают в интернете. На моих глазах случались ситуации, когда границы проходились без паспорта, ковид-сертификаты фотошопились прямо на месте, а нелегальный кемпинг разрешался с помощью кошачьих глазок и «простите, мы туристы, утром уедем». Если бы я верил интернету — я бы из дома вообще не выходил.

Добавляйте свои советы в комменты.

Велосипеды с нами! Многие спрашивали что это за чёрная штука висит сзади на фотках. Это — возможность брать с собой еще больше средств передвижения в дорогу!

Я купил б/ушный официальный багажник от Фольцвагена, зашкурил и перекрасил в чёрный цвет. Выглядит отлично, назад всё видно, велосипеды таскает. Максимум четыре, но я больше трёх и не возил. На ночь их хорошо бы привязывать огромной цепью к самому багажнику, чтоб не стырили.

Сам багажник специально сделан так высоко, чтобы не закрывать номера и стоп-сигналы. Так не нужно делать дубликаты. У меня хоть и есть фаркоп, на который можно навесить любой дешевый вело-подвес, но вот такой вариант мне кажется намного удобнее, хотя рули велосипедов немного и выступают над крышей авто.

Наши MTB размеров S и L влезают на отлично. Они немного выступают за края — их видно в зеркало, но сами по себе они не шире, чем уши-зеркала самого авто. Значит, что даже на узких улицах ты не особо волнуешься за них — если зеркала прошли, то и велосипеды пройдут. Единственная проблема — парковка. Ты внезапно становишься почти на метр длиннее и не можешь этого не учитывать. Нужна камера.

Но пока я либо отправляю Лену меня парковать, либо сам неспешно выхожу посмотреть пройду не пройду под звуки бибиков.

В сложенном же состоянии багажник вообще ничего не занимает и даже не влияет на аэродинамику, ведь полностью повторяет форму задней двери.

Моделька старая, пару лет назад вышла новая — у неё более суровая рама, которая сделана под электровелосипеды. Вот это должно быть крутое будущее! Если еще вывести их зарядку наружу (и энергии хватит) — будет просто кайф.

Жаль пока это всё стоит как еще один бус :D

Но даже без этого бус отлично дополняет обычные велосипеды. Например, я купил воздушный компрессор с целым набором переходников на разные ниппели и теперь перед каждой покатушкой могу сделать на всех колёсах нужное давление просто нажатием кнопки. Даже не снимая их с багажника.

Хотя, конечно, таскать везде за собой MTB оказалось не самой лучшей идеей. Для исследования городов больше подошел бы даже не велосипед, а какой-нибудь электросамокат или вообще электромопед. Но потом я нагуглил репорт о том, как разные страны регулируют электросамокаты и это полнейший цирк — хотя бы уже в том, что ни у кого нет международных номерных знаков, что полностью убивает идею возить личный сяокат в соседние страны для исследования окрестностей. Как же всё плохо-то, а.

Если вы тоже же MTBист, любящий поскакать по горам — рекомендую приложение Traiforks.

Это открытая база данных по всяким горным и лесным трейлам — там есть и рейтинг сложности, и карта, и иногда даже фотографии. Всегда можно обнаружить некое большое скопление трейлов где-то в горах под Дрезденом и поехать туда просто катать их все — точно не ошибётесь.

Официальные трассы тоже есть.

Для всех остальных есть Komoot. Там можно искать как маршруты для пешего хайкинга, так и всякие дороги пилигримов, по которым можно много дней ходить с рюкзаком или кадилом. В некоторых местах Komoot знает реально каждую тропу, рекомендую.

Август, разгар тур сезона, цены на самую задрипаную комнату в Европе вырастают с €20 до €200 за ночь, и мы конечно же решаем отправиться в свой первый нормальный трип. Мы — гении!

Зато у нас снова была шумная компания и куча идей для остановок.

Швейцария всегда прекрасна. Еще с прошлой зимы у нас сохранилась годовая виньетка на стекле, так что надо было её срочно выкатывать.

В Швейцарии не существует лишь одного — еды. Не как в Германии, где она безвкусная, но есть. В Швейцарии её просто нет. У туриста на выбор либо холодная паста, либо подогретый бургер с картошкой фри из морозилки. С вас 35 евро. Ну еще фондю, удачи.

Сразу готовьтесь везти еду с собой из немецкого Kaufland и готовить её самому. Будет скорее всего так же плохо, зато дешевле и намного быстрее, чем ехать в соседнюю деревню в «ресторан» с очередными макарошками. ? Мы останавливались у 3-4 разных друзей, включая местных, и все они готовят дома.

В бус влезает много еды, но не забывайте про таможенные лимиты (они особо строгие для мяса), ведь Швейцария так-то не ЕС и вас могут нагнуть на границе. Но самые отважные бусоводы знают, что есть куча узких троп через мелкие деревни, которые используют местные, чтобы объезжать все контроли. Вот на старой фотке была одна такая.

Из интересного в Швейцарии у нас впервые кончились тормоза. После спуска с 2500 метров по серпантинам педаль тормоза стала мягкой и пришлось срочно останавливаться. Минут сорок мы стояли пили кофе пока тормозные диски остыли и перестали пахнуть.

И нет, я прекрасно знаю как тормозить двигателем, и спускался всю дорогу на 2-й передаче, жужжа на всю округу и доводя мотор до отсечки. Но нас было пятеро в салоне и багаж, наверное это как-то повлияло.

Тормозные диски тоже новые, им меньше 2000 км. Короче, не знаю. Сейчас эксперты в комментах объяснят всё, ждите. ? Вот бы на автомобилях был отдельный задний тормоз и передний. Такое ощущение, что задние диски почти не нагрелись на спуске, всю энергию в тепло перерабатывали в основном передние — но это же тупо, я даже на велосипеде так не делаю!

В последние годы я начинаю переоткрывать для себя Италию через их кухню. Даже не через блюда, а общее умение итальянских шефов готовить. Как вы понимаете, нам нужна была депривация после Швейцарии, так что мы застряли там на два дня — тупо пожрать осьминогов.

Мы останавливались в небольших городах — Падуе и Вероне, но на севере Италии очень много крутейших кемпингов, особенно вокруг озёр. В них приезжают из всех соседних стран и живут там неделями. Но это скорее семейная история, мы ехали смотреть дома Ромео и Джульетты и всё остальное.

Главный же минус Италии по прежнему сильно платные дороги. Моя старая формула «примерно 10 евро за 100 километров» тут всё еще работает. Не представляю как итальянцы сами выживают с такими ценами, но кажется я уже смирился.

Второй минус — ёбнутая полиция. Итальянцы сами шутят, что они полицейское государство. Такой издевательски жестокой полиции редко где встретишь в Европе.

Словения нас подставила на этот раз. Как я сильно её хвалил в самом первом евротрипе, так же негодовал сейчас, когда оказалось, что словенцы объявили все мини-бусики грузовыми машинами и стали требовать покупать грузовую виньетку, которая стоит аж 30 евро на 7 дней.

Для сравнения — даже в «дорогой» Швейцарии виньетка стоит 50 евро на целый год.

Причём кемперы из этого списка исключены, но наш бусик изначально не кемпер, потому на наши уговоры они только развели руками. Пришлось платить тридцатку просто чтобы проехать её насквозь за час и оказаться в Хорватии.

Очень жаль, придётся объезжать Словению через Венгрию и видимо уже сразу целиться в Сербию в следующий раз. Большой балканский трип у меня всё еще в планах!

Кроватия не входит в Шенген, так что на её границах всё еще стоят старые добрые контроли и очереди по два часа. Паспорта проверяют на отъебись, я даже ВНЖ не показал. Кажется, если бы я дал ему этикетку от кока-колы, ленивый пограничник бы точно так же на неё сказал «ок, проезжайте».

Самое отвратительное на дороге — это цыгане. Вот если вы вспомните самых отвратительных обочечников в России, которые объезжают пробку по детской площадке, матерясь и бибикая всем вокруг — вот цыгане еще хуже. Но на границе их всегда дофига — им ведь надо возить наркотики из Албании в ЕС, все про этот нарко-путь прекрасно знают.

В остальном Хорватия всё так же норм. Мы ожидаемо не попали в августе к морю даже близко, там всё было забито, но провели отличные пару дней в Загребе.

Но я чот слишком одичал, чтобы снимать о Загребе полноценный отчёт, хотя был там уже два раза и мне он нравится. В него всё равно никто не заезжает — все едут на берег, где море, турьё и чурчхела. Но если что, обращайтесь.

На обратном пути мы решили схитрить и поехать мимо всех контролей через деревни (штампов-то всё равно не ставят), но там за одним из поворотом стояли пограничники и сказали, что мы только что нелегально пересекли границу ЕС и пожалуйста давайте так не надо, у нас так нельзя, ну чо вы, совсем чтоле.

Отправили нас назад.

Немецкие номера все-таки работают успокаивающе :D

Уже в который раз убеждаюсь, что в Австрии обязательно надо ехать по бесплатным дорогам. Да, виньетка на неделю стоит всего-ничего (7 евро), но вы обречены лететь по абсолютно стандартным автобанам и много часов наблюдать только отбойник.

Зато как только в Австрии съезжаешь на деревенские дороги, начинается сказка. Нисколько не жалеешь потраченного времени, ведь каждую минуту у тебя за окном новая картинка из инстаграма, что полностью компенсирует серпантинность и ограниченную скорость.

Вот только кемпить нигде нельзя, а где можно — всё всегда забито. Австрийцы исторически не любят приезжих и делают всё, чтобы туристы страдали. Так что остановки только в отельках, благо в деревнях они есть и хорошенькие.

В остальном как обычно: Австрия — это такая Германия для Петербуржцев. Вроде всё привычно немецко, но как-то дворцово вокруг. Бояристо!

1 комментарий

12

Даня Меркулов

'''
Австрийцы исторически не любят приезжих
'''

Войти и написать

Первым делом по итогам всех поездок было решено взять 12v холодильник. Вопреки моему изначальному скептицизму, холодильник оказался очень полезным гаджетом в дороге. Когда катаешься летом по Италиям и Хорватиям, где утром машина может разогреться до +50, любая еда в салоне портится буквально за день. Сворачивалось даже пастеризованное молоко.

Так как после появления второй 100Ah батареи электроэнергии у нас всегда с избытком, холодильник был первым в списке покупок. Для него как раз было отличное место за водительским сиденьем. Потом сделаю ему отдельную 12v-розетку, которая будет включать и выключать его одним нажатием.

Вторая универсальная необходимость — маркиза (навес) и багажник на крышу. Обычно эти две вещи появляются одновременно, так как маркиза крепится именно на багажник, чисто из эстетических соображений.

Багажник я взял какой-то местный, от ND-Rack, а маркиза — Fiamma F45s, 2.6 метра длиной, что весьма популярная опция. Во всех обзорах берут либо её, либо Thule Omnistor, который еще популярнее. Техическая разница между ними настолько минимальная, что решающим фактором стало то, что у Fiamma доставка была от 3-6 дней, а у Thule — от 3-6 месяцев (!).

Помните, что я говорил про спрос на кемпинг и дожди золота в 2021 :)

Зачем нужен багажник на крышу, кроме того, что возить доски из OBI? Ну вы чего, ведь с багажником на крыше чтобы привязать в лесу гамак теперь тебе нужно только одно дерево!

Из минусов можно отметить увеличение высоты с 2.0 метров до 2.1, а это в Европе всегда замечаешь. Например, во Франции все парковки в туристических местах искусственно ограничены воротами по 1.9 метров — они так борются с кемперами.

Но застревают там чаще всего владельцы кроссоверов с автобоксами на крышах.

Полнейшая глупость, но приходится в этом жить. Да чо уж там, в моем собственном доме платная подземная парковка на 2.0 метра максимум. Но это не такая большая проблема, ведь парковки все давно выкуплены, и я уже три года стою в очереди на неё :D

С аэродинамикой вроде всё норм, у багажника есть специальный спойлер спереди, чтобы воздух аккуратно его обтекал. На расход тоже не особо влияет, я всё равно быстрее 150 км/ч по автобанам не могу ехать, так и держусь правой полосы для нищих без BMW.

Ну и напоследок — я сделал шторки. Они добавляют +10 к уюту и немного заменяют накладки на окна, не превращая при этом бус в чёрную комнату. Не люблю просыпаться в темноте.

Я купил какую-то ткань и попросил местное ателье мне её подшить по размерам. Палка-гардина встала прям на место крепления штатных рулонных шторок, которые бесполезны и никогда никем не использовались. А вот подвязки — чистый кустом. Они кожаные и на магнитиках. Но купленные мной магнитики оказались слишком мощными и их хрен разлепишь, потому я наклеил еще пластиковую прокладку. И — инженер!

Остальные обновки чуть менее интересны. Поменял ремень ГРМ, так как старый был аж с завода и ему уже 10 лет (чудом выжил!) Подтёки масел на коробке и дифференциале тоже напрягали, так что им были выданы новые сальники и прокладки. Ну и прочее мелкие улучшения, которые, я надеюсь, сделают нас чуть более надёжными в пути, а не как моя прошлая Ауди.

Летом нашей главной проблемой оказался свежий воздух. Когда спишь в машине с закрытыми окнами — он быстро кончается, а как только приоткрываешь окно — все звуки улицы начинают постоянно мешать тебе спать.

Зимой же проблем становится больше, а на первое место выходит борьба температур. Хорошая новость в том, что нагреть помещение проще, чем его охладить. Плохая — что разница температур внутри и снаружи моментально дарит нам целый букет весёлых подарков — от запотевания до последующего примерзания.

Но зимний кемпинг тоже хотелось попробовать, он должен быть более одиноким и приятным. Поэтому я заранее, еще когда в мае летал в Москву, прикупил там отопитель Планар, как у всех нормальных работяг. У нас такая радость стоит в пять раз дороже, так что билеты на самолёт окупились.

Осенью мы его-таки поставили!

Я отчасти понял почему за его установку в наших германиях вполне могут запросить €1000. Пришлось выпиливать аж кузова под сиденьем, чтобы приварить туда ровную площадку для установки. Кузова машин делают рифлёными, чтобы они были жестче, но на таких волнах отопитель невозможно плотно прикрутить к полу, всегда будет какая-то неравномерная щель, через которую обратно попадут выхлопные газики или вода.

В нашем автосервисе мы просидели аж до двух часов ночи, пока всё не установили. Было жестко.

Были планы завести выход отопителя в общие гофры, чтобы тёплый воздух шел из штатных отверстий в стенах и потолке. Но у Caravelle оказалось два раздельных контура отопления — задних пассажиров обдувает отдельный кондиционер, установленный за задним колесом, так что я решил не париться и просто вывел его назад в салон.

Пульт управления же пришлось провести аж по потолку в одну из стоек, потому что не хотелось постоянно лазить под сиденье чтобы отрегулировать температуру. Рядом с термометром получилось даже красиво.

Как и во всём, что я делаю руками, есть подозрение, что в первый же трип всё развалится и перестанет работать, так что оставайтесь на связи, будет явно весело!

А мы пока планируем куда-нибудь сгонять покемпить зимой. В прошлом году ребята звали заночевать на перевале, вот теперь мы наконец-то готовы :)

Если вы тоже не душный дед и у вас есть интересные предложения куда вместе сгонять — пишите в личку, вы знаете где она.